- Машиностроительный комплекс России
- Размещение отраслей тяжелого машиностроения в России
- Автомобилестроение и его место в народнохозяйственном комплексе
- Структура автомобилестроения
- Особенности размещения автомобилестроения в мире
- Основные факторы, которые влияют на размещение предприятий автомобилестроения
- Размещение крупных предприятий автомобилестроения в мире
- США.
- Япония.
- Европа.
Машиностроительный комплекс России
1. Машиностроение — одна из ведущих отраслей экономики России.
В машиностроении (по специализации) выделяют следующие подотрасли:
- • тяжелое и энергетическое машиностроение;
. станкостроение; - • транспортное (автомобилестроение, авиастроение, судостроение, железнодорожное машиностроение);
- • сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение;
- • приборостроение;
- • электроника и электротехника.
На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние такие факторы, как:
- • близость сырьевой базы;
- • наличие квалифицированных кадров;
- • близость транспортных узлов.
2.Среди многочисленных факторов, влияющих на классификацию отдельных производств машиностроительного комплекса, выделяют:
- • материалоемкость;
- • энергоемкость;
- • трудоемкость;
- • фондоемкость;
- • потребительский фактор.
Особенности взаимодействия таких факторов обусловливают деление машиностроения:
- • на тяжелое;
- • общее;
- • среднее.
Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью.
К тяжелому машиностроению относят производство:
- • металлургического, горно-шахтного, горнорудного, крупного энергетического, подъемно-транспортного оборудования;
- • кузнечно-прессовых машин;
- • тяжелых станков;
- • крупных морских и речных судов;
- • крупных автомобилей;
- • кранов;
- • локомотивов и вагонов.
Размещение отраслей тяжелого машиностроения в России
Размещение отраслей тяжелого машиностроения в большей степени зависит от сырьевой базы и районов потребления.
Например, в Красноярске построен один из крупнейших заводов страны по производству тяжелых экскаваторов, широко использующихся при добыче бурого угля месторождений Канско-Ачинского бассейна, расположенного в этом же регионе.
Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение. Оно представленное производством:
- • мощных паровых турбин и генераторов;
- • гидротурбин и паровых котлов;
- • двигателей для морских и речных судов.
Энергетическое машиностроение размещается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроенияпри наличии высококвалифицированных кадров.
Крупнейшими центрами по производству продукции энергетического машиностроения являются:
турбин для гидроэлектростанций:
- • завод «Металлический завод» (Санкт-Петербург);
- • завод «Электросила» (Санкт-Петербург);
паровых котлов:
- • завод «Красный котельщик» (Таганрог), производящий половину всех паровых котлов страны;
- . Белгородский завод «Энергомаш»;
• атомных реакторов:
- • заводы Санкт-Петербурга;
- . завод «Атоммаш» (Волгодонск).
В развитых центрах энергетического машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Такие станки выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств.
К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения:
- • судостроение;
- • производство тепловозов, электровозов, вагонов.
Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Основные центры морского судостроения сформировались на побережье Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг).
Они специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения — Архангельск, на Баренцевом — Мурманск.
Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях:
- . Волге;
- • Оби;
- • Енисее;
- • Амуре.
Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.
Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения.
Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы, но и оснащены сложным оборудованием.
Центрами железнодорожного машиностроения являются:
- • Коломна — пассажирские тепловозы;
- • Новочеркасск — электровозы;
- • Муром — маневровые тепловозы;
- • Демихов — пригородные электропоезда.
- • Брянск — пассажирские вагоны;
- • Тверь — пассажирские вагоны и двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей;
- • Санкт-Петербург и Мытищи — вагоны для метрополитена;
- • Абакан — грузовые вагоны и железнодорожные цистерны.
3. Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования:
- • для нефтеперерабатывающей;
- • химической;
- • лесной;
- • строительной отраслей промышленности;
- • дорожных и сельскохозяйственных машин.
Предприятия этой группы широко размещены по территории России и ориентируются на потребителя готовой продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.
Среднее машиностроение подразделяется:
- • на автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков);
- • производство типологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности.
Основой наукоемкого сектора российской промышленности выступают отрасли оборонно-промышленного комплекса.
Эти отрасли отличаются наибольшей трудо- и наукоемкостью и размещаются в районах, располагающих высококвалифицированной рабочей силой, НИОКР.
Например, авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, особенно военных, но уступает в производстве особо мощных двигателей и авиационных приборов (авионики).
Широко известны в мире такие российские фирмы, как:
- • «Сухой»;
- • «МиГ;
- • «Береев»;
- • «Туполев»;
- • «Камов»;
- • «Миль»;
- • «Ильюшин» и др.
В Москве, Воронеже, Смоленске размешаются многочисленные заводы, НИИ, КБ по серийному производству летательных аппаратов. Значительное развитие эта отрасль получила и в Поволжском и Волго-Вятском экономических районах (Казань, Нижний Новгород, Самара и Ульяновск).
Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение.
Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3—6 т) выпускают Московский (ЗИЛ) и Нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности — Ульяновский завод (УАЗ).
Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).
Основными центрами производства автомобилей являются:
• высококлассных легковых автомобилей:
• Москва;
• Нижний Новгород;
• автомобилей среднего класса и малолитражных:
• Москва;
• Тольятти;
• Ижевск;
• микролитражных автомобилей:
• Серпухов;
• Набережные Челны;
• Елабуга.
Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицын). В 1990-х гг. началась сборка автомобилей иностранных фирм в Елабуге, Таганроге, Ростове-на-Дону, Калининграде, а затем и в Калуге, Ленинградской области, Санкт-Петербурге.
Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т. д.
Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения.
Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения — Москвой и Санкт-Петербургом, оно получило развитие в Поволжье и на Урале.
Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.
Машиностроительные предприятия наиболее сильно пострадали от разрыва производственных связей с предприятиями бывших союзных республик СССР.
По сравнению с импортными товарами машиностроительная продукция нашей страны имеет более низкое качество и потому часто неконкурентоспособна на мировом рынке (кроме авиационной, космической, военной техники).
Автомобилестроение и его место в народнохозяйственном комплексе
Структура автомобилестроения
Автомобилестроение, как и любая отрасль народного хозяйства, имеет свою структуру. Рассмотрим ее.
По степени загруженности ресурсов автомобилестроение может быть легким и тяжелым. Легкое автомобилестроение представлено легковыми и грузовыми автомобилями. Тяжелое автомобилестроение – это грузовые авто, авто специального назначения (рабочие, например: подъемники и прочее).
По направленности промышленности автомобилестроение подразделяют на пассажирское и грузовое.
К пассажирскому относят производство тех же легковых автомобилей, автобусов, в том числе и микроавтобусов.
Стоимость продукции автомобилестроения мира в середине 90-х годов ХХ в. Оценивалась в 1000 млрд. долларов, т.е. примерно в 4 раза больше, чем в авиастроительной. Это обусловлено особенностями выпуска продукции: производство массовое.
Высокая наукоемкость отрасли – результат особой сложности продукции отрасли.
На разработку новых конструкций техники уходит от 5 до 10 лет. Задача достижения высокой эксплуатационной надежности продукции, обеспечение длительности использования автомобилей (до 20-30 лет) вызывает необходимость создания новых видов конструкционных материалов, совершенствования всех агрегатов автомобильной техники. Это обусловило очень высокие расходы на научно-исследовательскую работу. Весь уровень расходов на конструирование и создание продукции автомобилестроения настолько велик, что его могут позволить себе только немногие фирмы нескольких промышленных государств мира.
Высокая степень капиталоемкости автомобилестроения определяет и соответственно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчитывается лишь по нескольку (3 – 4) фирм этой отрасли.
Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Макларен» и «Мерседес» в США) и фирм разных стран в Западной Европе. Цель европейского объединения – противостояние продуцентам астотехники США.
Высокий уровень монополизации присущ производству двигателей.
К ним предъявляют все больше технических, экономических, экологических требований, которые все более ужесточаются (надежность, снижение расхода топлива, уменьшение шума и опасных выхлопов).
Моторы для легких самолетов производят многие страны, но двигатели для автомобилей – ограниченное число стран и фирм. Эти двигатели дорогостоящи (до 35% стоимости авто), и на их выпуске специализируются самые крупные фирмы (в США – «Дженерал Электрик», «Пратт энд Уитни»; в Великобритании – «Роллс-Ройс»; во Франции – «СНЕКМА»; одна фирма в Германии; в России – заводы в Рыбинске, Перми и др., в Украине – завод в Запорожье).
Эти фирмы и заводы стали монополистами в производстве мощных двигателей.
Самый мощный ареал автомобилестроения – Япония и США.
Материальная основа развития автомобилестроения – промышленная база США с ее машиностроением, обеспечивающим все потребности производств. Особо нужно выделить самую большую в мире электронную промышленность, химическую и цветную металлургию. Страна располагает крупнейшей в мире научной базой, которая в значительной степени привлекалась к выполнению исследовательских работ для автомобилестроения.
Монополизация всей отрасли исключительно велика, ведущим фирмам нет сильных конкурентов, однако идет процесс их слияния, увеличения роли в стране и в мире.
В автомобилестроения США в 80-е годы было занято 1,3 млн.
человек, а в 2002 году численность их уменьшилась до 0,8 млн., что в три раза больше, чем во всей этой отрасли в странах Западной Европы. На США в 2002 году приходилось 45% продаж автотехники в мире (до 1/3 ее шло на экспорт).
Ведущие фирмы производят разную по назначению автотехнику. Их роль в мировом автомобилестроении очень велика: в 2001 году «Мерседес» дал 50% автомобилей на мировом рынке).
В западноевропейском автомобилестроении наиболее значительна роль Франции и Великобритании.
Структурные сдвиги в автомобилестроении осуществляются в двух направлениях.
Во-первых, меняется основа для роста традиционных отраслей автомобилестроения вследствие развития науки. Изменился характер продукции в давних отраслях автомобилестроения. Во-вторых, развиваются новые наукоемкие отрасли автомобилестроения.
Итак, в течение долгого времени приоритетами в структурной политике автомобилестроения могут стать:
- 1) ускоренное развитие наукоемких автостроительных производств;
- 2) социальная переориентация комплекса, предусмотренное ускоренное наращивание выпуска продукции гражданского автомобилестроения;
- 3) экологизация производства, что предусматривает выпуск ресурсосберегающих видов техники, применение ресурсосберегающих технологий автомобилестроения, расширение использования прогрессивных конструкционных материалов.
Прогрессивные структурные изменения способны в скором времени существенно снизить нагрузку на автомобилестроение и, что очень важно, снизить потребность в привлечении новых инвестиций для наращивания и обновления созданного производственного аппарата.
Особенности размещения автомобилестроения в мире
Автомобилестроение – одна из ведущих отраслей машиностроения, которая существенно влияет не только на развитие машиностроения в целом, но и на темпы и направления научно-технического прогресса в других отраслях хозяйства.
Автомобилестроение является материальной основой технического перевооружения экономики.
Научно-технический прогресс ускоряет накопление капитала, что в свою очередь способствует повышению спроса на способы производства, прежде всего на машины и оборудование. Одним из последствий научно-технической революции является быстрый моральный износ способов производства.
Технический прогресс побуждает все более частую смену типов и моделей изделий.
Модели продукции стареют и меняются значительно раньше, чем изнашиваются орудия труда, специально спроектированные для изготовления этого изделия. Существенно растет удельный вес серийного, а иногда и мелкосерийного выпуска. Например, в США 85–90% наименований машин запускается в производство партиями не более 25 штук.
Большое значение в современной промышленности – и прежде всего в автомобилестроении – имеет проблема гибкости, которую можно причислить к первым рядам экономических проблем технического прогресса.
Основные факторы, которые влияют на размещение предприятий автомобилестроения
Повышение эффективности автомобилестроения определяется не только внедрением в производство новых типов машин и оборудования, усовершенствованием его отраслевой структуры, реконструкцией и техническим перевооружением.
Большие возможности скрыты в усовершенствовании территориальной организации отрасли, лучшем размещении ее предприятий.
На это существенно влияет традиционный уровень автомобилестроения и использования производственных мощностей, а также разнообразные региональные факторы и условия, потребность районов в продукции отрасли, обеспеченность топливом, электроэнергией, транспортом, наличие полигонов для испытания новой продукции и т.д.
Кроме того, важным условием рационального размещения отрасли является наличие трудовых ресурсов, в частности квалифицированных кадров.
Усложнение автомобилестроительного производства способствовало разделению стран на производителей массовой и наукоемкой продукции.
Это сберегло высококвалифицированные производства в странах с высоким уровнем научно-технического прогресса, где имеют место большие затраты на научные исследования при освоении новых видов продукции.
Следует подчеркнуть немалую роль специализации и кооперирования в автомобилестроении. Специализация производства предусматривает концентрацию выпуска конструктивно и технологически подобных изделий, а также концентрацию отдельных операций в отдельных отраслях, на предприятиях.
Преимущество специализации выражается в широкой механизации и автоматизации производства, возможности усовершенствования конструкций и технологических процессов. Она способствует увеличению производительности труда за счет использования более производительного оборудования.
Предметная специализация предусматривает сосредоточение использования конструктивно похожих машин и оборудования на специализированных предприятиях.
Еще одной разновидностью является подетальная, или узловая, специализация, что означает сосредоточение на отдельных предприятиях производства ограниченного количества деталей, узлов, агрегатов для использования их на предметно специализированных предприятиях.
Примером подетально специализированных предприятий могут быть подшипниковые заводы, заводы двигателей и т.д.
Дальше следует отметить технологическую специализацию, которая предусматривает создание предприятий для выполнения отдельных технологических операций (процессов).
Развитие специализации (особенно подетальной и технологической) определяет распространение кооперирования как формы производственных связей между предприятиями, которые принимают участие в совместном изготовлении продукции.
Благодаря кооперированию появляется возможность сократить производство большинства сложных машин, ускорить внедрение новой техники.
Не в каждой стране есть условия для развития прогрессивного специализированного производства, рассчитанного на массовый или серийный выпуск автостроительной продукции. Препятствует недостаток вместительного внутреннего рынка, способного использовать продукцию большого предприятия, сырья, кадров ученых и специалистов.
Между тем чрезвычайно развита внутренне- и межотраслевая специализация в США, где предприятия, которые выпускают сложную продукцию, часто являются всего лишь собирательными, которые получают детали и узлы от многочисленных субподрядчиков.
Особенности размещения автомобилестроения в мире.
Для того, чтобы разместить на своей территории предприятия такой отрасли машиностроения как автомобилестроения, необходимо, чтобы государство имело мощный экономический и ресурсный потенциал, так как автомобилестроения требует огромных финансовых средств, высоко квалифицированных кадров, возможность транспортировки недостающих материалов из дальних участков страны либо из других стран, полигоны для испытания новой продукции и многое другое.
Таким мощным потенциалом обладают США, Великобритания, Германия, Испания, Франция, Россия, Швейцария, Япония, Чехия. Отдельные конструкции для фирм вышеперечисленных стран производятся в Италии, Украине, Греции, Болгарии и других странах.
Размещение крупных предприятий автомобилестроения в мире
США.
США – экономически высоко развитое государство, занимающее лидирующие позиции в мировом автомобилестроении.
Крупные автомобилестроительные предприятия здесь расположены в таких городах как Индианаполис, Кливленд, Су-Фолс, а также в окрестностях Нью-Йорка и Вашингтона.
Такое размещение предприятий в США объясняется тем, что территория благоприятствует размещению крупных предприятий: имеется место для размещения мощных заводов вдали от населения, для полигонов и т.д.
Япония.
Япония уже довольно давно и крепко удерживает позиции лидера на рынке автомобилестроения.
Всем известны такие марки машин как «Тойота», «Хёндай», «Дэйхатсу» и прочие. Несколько лет назад по инициативе Японии был объединен концерн «Дэу» — теперь он японско-американский.
Европа.
Компании, занимающиеся автомобилестроением в Европе, расопложены в Эссене, Франкфурте, Берлине (Германия), в Париже (Франция), Милане (Италия), Берне (Швейцария), Лондоне, Эдинбурге (Великобритания).
Такое расположение объясняется мощным экономическим потенциалом и устойчивым экономическим положением вышеуказанных стран, а также наличием территории для размещения крупных предприятий.